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Roger Soif écrit: Sur le plan environnemental, tu peux être certain que le coût carbone du transport l'emporte sur tous les autres aspects pour les vins provenant d'outre atlantique.
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Roger Soif écrit: "Le nombre de passage de tracteur dans tel ou tel vigne va largement exploser le transport".
Un trajet transatlantique en avion consomme en CO2 entre 3 x et 15 x le poids transporté. Il m'étonnerait très fort qu'un ou deux passages de tracteurs supplémentaire aient le même impact. Je n'ai pas les chiffres, mais ce n'est pas quelques pleins d'essence par parcelle qui vont changer la donne... Sauf si tu as des chiffres bien entendu.
"Un vin produit dans un lieu sec comme la Californie, ou le Chili, sans aucun intrant, sans nécessité de passer dans les vignes pour traiter comme à Bordeaux"
C'est osé comme hypothèse ça.... Tu penses sérieusement que ces vins importés de Californie et du Chili adoptent une viticulture plus propre qu'en France ? Mouais.... Moi je raisonnais à pratiques équivalentes, évidemment.
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hyllos écrit: D'ailleurs, c'est un des grands problèmes de l'écologie militante actuelle, c'est que les "solutions" peuvent être pires que la situation qu'elles sont censées résoudre, simplement parce que tous les éléments n'ont pas été pris en compte.
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Venant de toi, cette remarque est très, très drôle . Je suis certain de ne pas être le seul à apprécier.
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chrisdu74 écrit:
.... un peu angélique comme vision... tu as bien ingurgité la blabla com... les raisons sont un peu plus prosaïques que ça ... $$$
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Luc Javaux écrit: Tu ne prends pas en compte que le bateau, de toute façon, vin ou pas vin, il fait le trajet car il a de la marchandise à aller récupérer en Europe.
Luc
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Tout le monde pourrait dire cela pour toutes les marchandises, et on ne progresserait pas beaucoup.
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Roger Soif écrit: Si vous avez des chiffres pour étayer le fait que cet impact est faible par rapport aux modes de viticulture ce serait bien.
agitateur écrit: Hors transport container à destination lointaine, le coût carbone de la moindre fiole ( même en circuit ultra court ) est de toute façon supérieur au kilo de C02, pour donner un ordre de grandeur. Les 2 principaux postes sont la bouteille vide ( énergie nécessaire pour la fondre ) et le déplacement des salariés. Un 3eme poste peut être équivalent, c'est l'ensemble fioul gaz élec pour la production, dans certains cas peu favorables. Chacun de ces 2 ou 3 postes doit se situer justement ( environ et en moyenne ) au même niveau que celui cité ( 3 ou 400 grammes / col ) pour le frêt maritime long.
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Roger Soif écrit: Le bateau est aussi une calamité (fioul lourd).
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Roger Soif écrit: Intéressant. Maintenant, c'est le coût carbone par bouteille, on en achète rarement une seule et ce coût devient important. Pour 6 bouteilles, c'est tout de suite 18 kms en voiture...
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Luc Javaux écrit: Réponse typique de quelqu'un qui n'a pas lu ou compris ce qu'a écrit Hyllos sur le sujet et qui est frappé au coin du bon sens.
On parle ici de bouteilles qui font le trajet USA vers Europe.Luc
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